文化中国行｜剪刀起落间的文化密码——东营剪纸“剪”出非遗传承与现代生活的融合之道

4月29日，东营港一突堤10万吨级通用(tōngyòng)泊位实现首航。

爱东营讯 极目远眺，海水(hǎishuǐ)湛蓝，渤海湾的风裹挟着(zhe)咸涩的气息扑面而来。

4月29日上午，由秦皇岛港出发(chūfā)的“鹏安”轮运载(yùnzài)6.4万吨煤炭，稳稳停靠在东营港一突堤10万吨级(wàndūnjí)通用泊位，标志着该泊位顺利实现首航。

一(yī)突堤(tūdī)通用泊位工程项目位于东营(dōngyíng)港一突堤西南侧，项目通过一突堤铁路专用线、东营港疏港铁路并入区域铁路网，能够实现东营港区煤炭、石油焦、非金属矿石等大宗货物的海铁联运(liányùn)，有效解决东营港区散杂货泊位小、物流成本高、吞吐能力不足的问题，并将进一步(jìnyíbù)完善港区功能，对打造黄河(huánghé)流域重要出海口、省会经济圈主力港具有重要意义(yìyì)。这片曾以“黄河入海口”闻名的泥质海岸线上，一座现代化深水大港正崛起为环渤海经济带的耀眼明珠。

潮起渤海湾(bóhǎiwān)：四十年磨一剑的港口蝶变

1985年，东营(dōngyíng)港在渤海湾南岸(nánàn)破土动工，开启了“向海要发展”的征程。作为山东省地区(dìqū)性重要港口，1995年东营港被(bèi)批准为国家一类开放口岸，自此跻身(jīshēn)国际航运舞台。截至目前，港区已建成11.4公里(gōnglǐ)引桥，13公里南、北防波堤，15.3公里长的10万吨级航道、61个生产性泊位（其中32个对外开放(duìwàikāifàng)），配套49公里公共管廊带与2200万立方米仓储库区。根据规划，全部码头建成后吞吐能力将达2.44亿吨，成为黄(huáng)三角地区辐射晋冀的综合物流中心。

作为黄河三角洲(huánghésānjiǎozhōu)高效(gāoxiào)生态经济区与山东半岛蓝色经济区的(de)交汇点，东营港承担着特殊使命：它是东营市发展临港产业的核心依托，是海洋资源开发的服务基地，更是(gèngshì)山东省原油(yuányóu)运输的“咽喉要道”。其腹地覆盖四市42家大型炼化企业，年液体化工品运输需求(xūqiú)超2亿吨，同时承接中海油年1000万吨原油上岸任务，远期将达(dá)1500万吨。这种“炼化集群+能源基地”的独特区位，使其成为环渤海油品及液体化工品运输的“特色枢纽”。

创新建港路：破解自然与机制(jīzhì)双重难题

在东营(dōngyíng)港建设者眼中，这里既是“天赋(tiānfù)之地”，也是“挑战之境”。渤海湾泥质海岸(hǎiàn)建深水港本属世界难题，而东营港通过持续不断的关键创新，书写了“向海而胜”的传奇。

早期受技术限制，东营港采用“引桥延伸(yánshēn)”模式，建成11.4公里引桥及18个(gè)中小泊位。但随着船舶大型化，无掩护作业导致年(nián)有效作业天数不足260天。2013年，一场“海洋工程革命”悄然展开：投资数十亿元建设13公里南北防波堤，形成(xíngchéng)16.4平方公里避风港(bìfēnggǎng)池(chí)，将作业天数延长2个月，同时规划64个5万吨级以上泊位。“现在港池内风平浪静，就(jiù)像一个‘海上湖泊’，大型船舶随时可安全靠泊。”东营港务发展集团有限公司总经理徐振坤感慨道。

与(yǔ)传统港口不同，东营港开创了(le)“政府主导公益基建、社会资本(zīběn)投资码头(mǎtóu)”的多元模式。政府先后(hòu)投资80多亿元建成防波堤(fángbōdī)、航道(hángdào)等公共设施，并三次修订总体规划，将航道等级提升至10万吨级；同时出台政策吸引社会资本超过162亿元，中海油、宝港国际等企业(qǐyè)纷至沓来。“政府把‘巢’筑好，企业这只‘凤凰’自然愿意来。”山东海欣港务集团有限公司常务副总经理尚海涛说，其2×10万吨级码头投用后，企业吞吐量一年增长8倍，彻底告别了“小船倒运”的历史。

当周边港口纷纷角逐综合性大港时，东营港选择“避其锋芒、扬己之长”——聚焦油品(yóupǐn)及液体化工品运输。目前港区34个相关泊位年(nián)周转量(zhōuzhuǎnliàng)占比超70%，2024年港口吞吐量9115万吨(wàndūn)，同比增长26.4%，其中外贸进出口激增330%，成为华北地区最大的液体化工品集散地。这种“专业化突围”策略，使(shǐ)其在(zài)环渤海港口群中独树一帜。

攻坚“亿吨(yìdūn)大港”：2025年的冲刺密码

桩机轰鸣，吊臂起落，港区工地一派热火朝天。2025年，东营港迎来“亿吨大港”决胜之(zhī)年，11个总投资137亿元的项目正重塑港口(gǎngkǒu)能级(néngjí)。

在距岸60公里海域，25万吨级单点系泊工程进入最后(hòu)冲刺：63公里长的海底管线已铺设(pūshè)完毕，增压平台建设过半，7艘辅助船舶即将完工。“项目投用后，25万吨级超级(chāojí)油轮(yóulún)可直接靠泊，每吨原油运输成本节省30元至50元，年节约超10亿元。”徐振坤介绍，这意味着东营港(gǎng)将跻身“超大型船舶接卸港”行列，彻底改写“大油轮进不了渤海湾(bóhǎiwān)”的历史。

在陆域，疏港铁路一突堤专用线施工现场，工人们正(zhèng)紧张进行迁改作业。这条9.1公里的铁路线预计2026年通车，届时山西煤炭、国外(guówài)矿石可通过“铁路——港口”无缝(wúfèng)中转，物流成本降低30%以上。与此同时，6.6公里疏港公路、5万吨级集装箱码头等(děng)项目同步(tóngbù)推进，一幅“公铁海管”多式联运的蓝图正加速落地。

港口兴则产业兴。目前东营港与地方产业关联度达90%，近三年对GDP贡献率12%，年节省(jiéshěng)企业运输(yùnshū)费用15亿元。在港区腹地，总投资208亿元的绿色低碳高分子(gāofēnzǐ)新材料项目、500万立方米油品(yóupǐn)储罐等(děng)一批延链项目正(zhèng)如火如荼。“港口吞吐量(tūntǔliàng)每增加1000万吨，可带动临港产业新增产值300亿元。”东营港经济开发区经济发展局副局长李泽田介绍，富海、鸿丰等超千亿级产业项目投产后，将(jiāng)新增吞吐量3000万吨，形成“以港兴产、以产促港”的良性循环。

站(zhàn)在(zài)新建成(jiànchéng)的10万吨级通用泊位上，远眺正在(zhèngzài)建设中的25万吨级码头，东营(dōngyíng)港的“十四五”蓝图清晰可见：2025年(nián)吞吐量突破1亿吨，2030年达1.5亿吨，最终建成设施先进、功能完善的现代化港口。这不仅是一组数据的跨越，更是发展能级的跃升：通过深水化、专业化、智能化升级(shēngjí)，东营港将成为黄河流域对接“一带一路”的前沿窗口，成为环渤海港口群中“特色鲜明、辐射力强”的重要一极。

（记者 王文朋(wángwénpéng) 通讯员 陈仕钊 李鹏刚）